航空貨運業務需求仍然殷切
2021年12月27日
新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，並出現一些變種病毒；不過，隨著疫苗接種率不斷提升，人類終將戰勝這一疾病。國內多項民航研究都看好民航業二○二二年走向復甦之路，長期而言則看好民營航空的發展。
今年來，隨著本土疫情平息，我國國內出行需求迅速反彈。貨運市場需求相對客運更旺盛，到十二月初，中國快遞業務量已達到一千億件，連續八年佔據世界第一，日均用戶七億人次。另外，一至十月累計貨郵運輸量恢復至二○一九年同期98.5%一至十月全民航累計完成貨郵運輸量六百零一點九萬噸，同比增長11.8%，已恢復到二○一九年同期98.5%。其中，十月共完成貨郵運輸量六十點四萬噸，環比增長0.8%。
航空運輸在我國運輸業中，貨運量佔全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務，伴隨著物流的快速發展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。
近年來，我國航空貨運總量增長迅猛，航空物流已進入高速發展期，但國內航空運輸企業所佔貨運份額卻在不斷下降，貨運能力增長力度不大，載運率依然很低，面臨著嚴峻的挑戰。但與發達國家相比，我國通用航空整體發展尚處於較低水準。尤其是與日益增長的社會經濟發展需求相比，主要存在區域發展不平衡、作業服務能力嚴重不足等問題。
隨著中國進出口貿易和國際經貿往來的日益頻繁，航空運輸需求正不斷增長。中國航空貨運正處於強勢增長的階段，運量也在不斷增長。中國民航局正加快補齊國際航空貨運短板，首先是加快航空物流供給側結構性改革，推動傳統航空物流向現代物流轉型升級，鼓勵發展多式聯運，特別是鼓勵貨運航空公司與電商、快遞企業合作聯營。二是對具實力的航空物流企業給予政策支援，將其打造成世界級航空物流企業。三是推進與主要交易夥伴和「一帶一路」國家貨運航權自由化談判，打造海外轉運中心，構築全球可達且自主可控的國際物流網路。四是加快樞紐機場貨運設施改造升級，重點打造鄭州、天津、合肥、鄂州等國際航空貨運樞紐，形成航空物流集散的產業集群。五是優化航班資源時刻配置，根據機場定位，對貨物供應能力強的機場放開高峰時段對貨運航班的限制，支持航空公司構建貨運航班波。六是構建航空物流公共資訊平臺，提升航空貨運數位化、資訊化水準，打造智慧民航。七是優化航空貨運營商環境，加強與海關合作，在具備條件的國際航空貨運樞紐實現「7×24」小時通關，滿足航空貨運快速通關需求。
中國民航局為了打造「全球123快貨物流圈」，將充分發揮民航在高附加值、高時效性貨物遠距離運輸方面的比較優勢，全面提升國內一天送達的服務水準。目前，國內已形成六十四對城市客運航空快線（日航班量超過二十四班），覆蓋國內主要城市；北京、上海、杭州、深圳等主要城市間已基本形成貨運快線，國內一天送達，已形成航線網路基礎。民航將綜合利用客機腹艙和全貨運資源，進一步提高航班頻率和銜接效率，實現貨物隨到隨走；在京津冀、長三角、粵港澳、成渝城市群和重點城市、航空物流樞紐間佈局全貨運航線網路，加密中西部運輸機場，推進通用航空物流網路省際互通、市縣互達、城鄉兼顧，擴大交通不便地區無人機配送網路，擴大航空貨運覆蓋範圍；推進空鐵、空地、空海「一單制」聯運模式，加快發展多式聯運，打造暢通生產地、加工地、消費地的快速化、多樣化、專業化貨運通道。
此外還加強區域合作，著力強化周邊國家两天送達的服務能力。目前，我國與周邊國家每週貨運航班已突破一千一百架次，基本可以滿足支撐周邊國家两天送達的航線網路需求。民航局將引導航空公司優化加密東南亞、俄羅斯、日韓等周邊國家航線航班，進一步織密通達亞洲大周邊的快運航線網路，夯實周邊國家两天送達的網路支撐。為了優化網路佈局，中國民航積極拓展全球主要城市三天送達的航線網路。進一步加強與歐美主要城市的航線網路，提升航班頻次；填補非洲、拉美地區航線網路覆蓋的空白，加快佈局洲際遠端航線，著力構建安全高效、自主可控的國際航空貨運網路，努力搭建支援全球主要城市三天送達的航線網路。
目前，全球航空業仍受疫情影響，客機腹艙貨物運輸由於客運航班減少而大降，澳門國際機場對此作出積極應對，把握粵港澳大灣區發展帶來的機遇，積極發展全貨機航班業務，二○二一年首三季全貨機升降量達一千零七十八架次，較二○二○年同期升約48%，載貨量達24,934噸，較去年同期升約72%。B737、B767、A330、B777及B747等全貨機相繼落戶澳門國際機場開展貨運服務，航線網絡亦由過去台灣及馬來西亞之外，逐步擴展至遠程的亞洲、歐洲、北美洲及南美洲等地區。不久前，澳門國際機場連續四年獲由亞洲貨運新聞舉辦的「亞洲最佳機場」獎項（機場貨物年處理量在一百萬公噸以內），以嘉許在領導能力、服務質量、創新、客戶關係管理和可靠性等方面表現優秀的企業及服務供應商。當中包括機場和海港、物流和第三方物流、空、海運公司，以及其他相關行業專才，可見國際業界對澳門國際機場空運服務品質及發展潛力的肯定。
新聞來源 ：民航論壇 作者：鍾山
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