航空貨運業挑戰與機遇並存

2021年11月08日

        中國民航日前公佈的今冬明春航季航班計劃，內地各航空公司共計劃安排國內客貨運航班每週九萬三千零一十七班，同比上年冬春航季增長7.2％。其中客運航班同比增長7.3％，貨運航班同比增長6.4%。港澳台航線航班方面，各航空公司計劃在港澳台航線上每週安排客貨運航班共二千四百六十九班，同比上年冬春航季下降17.9%。國際航線航班方面，國內外航空公司共計劃安排國際客貨運航班每週六千一百七十二班，同比增長21.3%。值得一提的是，客運航班同比減少21.1%；貨運（含客改貨）航班卻增至每週五千七百六十四班，同比增長28.1%。

        新冠疫情沉重打擊了全球民航運輸業，去年全球客運量同比下跌了75.6%，大多數民航企業至今仍處於虧蝕經營狀態。相對於客運市場，航空貨運業從二○二○年開始呈現良好的發展態勢。儘管全球貨運運力下降了23%，由於防疫物資運輸物資等需求強勁，全球貨運收入逆勢增長，全球航司貨運收入為一千一百七十七億美元，收益水平同比增長了30%。

        然而，疫情下航空貨運也獲得了前所未有的發展機遇。國際航協資料顯示，二○二一年上半年全球航空貨運增長率增至8%，創下二○一七年以來最強勁的上半年業績。國際航協負責人表示：貨運需求的持續增長，會激勵航空公司投入更多的全貨機貨運航班，甚至催生新的貨運航空公司，預計航空貨運的強勢增長將持續到明年。另一方面，航空貨運發展也面臨著巨大的挑戰。航空貨運需求不斷提升，但運力緊張，甚至於一艙難求，如何解決運力緊缺問題、如何規劃運力結構是擺在行業面前的一個重要問題。

        在澳門，由於海運及陸路運輸不暢，航空貨運需求甚大。疫情影響海陸空物流運輸，尤其是國際貨運。物流業界人士表示，今年上半年物流業務較去年同期跌約五成。今年五月前物流如常，疫情下物流業界已習慣貨期延長、運費增加這類問題。儘管內地與澳門跨境物流影響不大，但在民生貨品入口方面，海外貨佔了四成。最大問題是所有機場的國際航線航班都大幅度減少，運力銳降導致倉位奇缺，大家都在爭奪航空貨運倉位，以致物流運費用不斷被拉高；環環相扣之下，連帶海外貨零售價亦有所上升。澳門與內地已簽署跨境出口協議，海外貨物可經過粵港澳大灣區國際碼頭轉運來澳，但因內地通關手續不夠便捷，香港仍是貨運業界轉運的首選地。只是港珠澳大橋開通至今，利用率低的問題始終未能解決，本澳物流業界無法透過大橋與香港進行貨物運輸。

        澳門民航局局長陳穎雄不久前曾表示，疫情對航空業打擊較大，本澳航空客運量不足疫情前的二○一九年的14%；航空貨運量則同比二○二○上升五成多。他指出，因應物流供應鏈受疫情較大影響，近期較多運往歐美國家的貨櫃未能運返亞洲，導致海運及貨櫃需求緊張；海運成本上升且較接近航空貨運成本，令部分人選擇航空貨運，而用全貨機來澳運貨的數量亦有增加。

        新冠肺炎疫情持續已超過二十個月，澳門民航運力和航線大幅度削減，航空物流業在貨物轉口方面困難重重。二○一九年全年，澳門國際機場貨運量為四萬二千二百餘噸。二○二○年受疫情影響下降至三萬三千三百餘噸，跌幅約21%；但航空物流仍有相當大的需求。特別是內地實際上已成為全球最大的生產基地，一些日用品、零配件供應商急出貨，尤其海外疫情嚴峻，醫療物資需要輸出，惟現時大量往來國際與內地客機停運，不少貨物選擇到第三地轉機。電子商務、手機零件等行業也希望爭分奪秒運送物資。

        在內地，儘管新冠肺炎疫情令整個民用航空市場遭受重創，但去年我國民航貨郵運輸量仍超過六百七十六萬噸，相當於疫情前的二○一九年的89.8%。作為我國三大航去年貨運表現也十分亮麗。三大航的貨運收入均逆勢同比增長，其中南航、東航、國航二○二○年的貨運輸收入，分別超過了一百六十四元、四十八億元、八十五億元，同比分別增長了71.53%、27.94%、24.8%。

        新冠肺炎疫情以來，中央政府提出統籌推進現代流通體系建設，加快增強我國國際航空貨運能力。專家認為，國際航空貨運能力的提升是個系統工程，絕非是單純依靠增加貨機就能根本解決的，需要跳出航空運輸這個單一環節，系統性地審視整個航空貨運體系。發展航空貨運有兩大核心要素，一是貨源保障，二是物流解決方案。經營航空貨運代理業務的企業在整個航空貨運體系中起到關鍵的連接作用，航空貨運代理業務是以滿足委託方的委託訴求為根本，圍繞貨源，提供物流或供應鏈解決方案的主體。一個國家航空貨運代理業務企業的強弱，也直接影響該國國際航空貨運能力的強弱。

 

         新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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