澳門機場與南光推動航空貨運產業
2021年06月21日
去年爆發新冠肺炎疫情後，全球民航運力下跌。隨著疫苗運輸及運力恢復，貨運需求逆市增加。疫情期間，航空貨運為防疫物資及救援物資的運輸發揮了重要作用。為提升我國航空貨運能力，中國民航局建立綠色通道，簡化「客改貨」審批流程，促使我國國際貨運能力提升。在國家政策支持下，中國航空貨運能力短時間內得到較大提升。尤其是在客運業務低迷時期，貨運業務成為航空公司在特殊時期提升營收的重要管道。
疫情期間澳門民航運力和航線大幅度削減，航空物流業在貨物轉口方面困難重重。二○一九年全年，澳門國際機場貨運量為四萬二千二百餘噸。二○二○年受疫情影響下降至三萬三千三百餘噸，跌幅約21%；但與同期客運量高達88%的跌幅相比，還是可以看到航空物流的巨大需求。內地復工復產後，一些日用品、零配件供應商急出貨，尤其海外疫情嚴峻，醫療物資需要輸出，惟現時大量往來國際與內地客機停運，不少貨物選擇到第三地轉機。電子商務、手機零件等行業也希望爭分奪秒運送物資。澳門國際機場積極拓展貨運業務，去年單是卡塔爾航空的全貨機，就經澳門機場運送了逾一萬四千噸貨物到美國和墨西哥，超過疫情前二○一九年全年的水平（九千二百餘噸）！在此基礎上，該航線今年一至五月份再錄得逾五千噸的貨運業績。
現時國內防控疫情局面良好，生產全面恢復，但航空貨運成本較高，難以和陸路或海路物流競爭。澳門國際機場另闢蹊徑，頗有機會在強手如林的航空貨運業務殺出一條血路。那麼，他們是怎樣打開局面的呢？
六月十七日，在澳門國際機場專營股份有限公司執行委員會主席鄧軍和南光（集團）有限公司董事長傅建國，澳門國際機場專營股份有限公司朱丹寧、簡焯坤、梁以恆三位執行董事，南光集團常務董事、副總經理張沛然、戰略發展部常務副總經理楊東、企業管理部副總經理成英俊的共同見證下，由機場專營公司執行董事李時泰與南光物流有限公司總經理張清分別代表兩家公司，在澳門簽署了戰略合作協議。對澳門民航業尤其是跨境貨運業務來說，澳門機場與南光物流上述合作的意義重大，他們以創新的通關模式，減少同一批貨物在兩地出入境時被海關重複查驗的環節，促進粵澳兩地跨境貨物便捷流動。
去年九月二十八日，粵澳海關「跨境一鎖」模式首宗進口貨物經港珠澳大橋珠海公路口岸順利通關，這一跨境空運計劃正式實施。在港珠澳大橋珠海公路口岸通關環節，「一站式」卡口係統僅四分鐘即完成口岸環節的通關驗放。「跨境一鎖」的車輛安裝有電子關鎖和全球衛星定位係統，海關可隨時監控車輛動向。粵澳兩地海關以「智慧海關、智慧邊境、智享聯通」為合作新理念，共用同一套安全智慧鎖和衛星定位設備，實現「一鎖到底、全程監管」，從而簡化口岸清關手續。將澳門航空打板作業延伸到橫琴新區，有效解決了澳門國際機場貨運量上升帶來的場地不足、航空貨運量業務發展受限問題。這一創新通關模式成功搭建大灣區跨境物流快速通道，促進琴澳產業模式優勢互補、分工合作。
二○二○年十二月十七日，南光物流在珠澳兩地海關指導下，順利完成全國第一例跨境航空打板業務的通關實測。當天，一萬二千件跨境電商商品在橫琴跨境電商監管中心監管放行，打板裝運後，通過粵澳海關「跨境一鎖」模式，經港珠澳大橋珠海公路口岸通關直接運抵澳門國際機場，並裝機飛往歐洲。據海關方面介紹，「航空打板」就是將空運貨物按照一定規格集中裝到航空載貨器上，之後再統一裝進飛機貨艙，以達到速裝速卸、提高航班載運率的目的。打板實際包含了裝箱這個動作，就是將貨物按照一定規律（如下重上輕）裝在板上或者箱內，板分成高、中、低幾種規格，每塊板每個箱都有各自的體積（容積）、重量限制，裝貨組板員將貨物按規律堆在這些載貨器上，用網罩或拱形蓋板固定，在方便速裝速卸的同時提高航班載運率。
從澳門國際機場（橫琴）貨站運作模式的構想，到澳門航空打板業務測試順利通關，該項目獲得澳門中聯辦、特區政府和兩地海關的高度重視與支持，從運作層面上實現了澳門國際機場前移橫琴，為澳門國際機場（橫琴）貨站的建立打通了技術難點和關節。澳門國際機場專營股份有限公司攜手南光物流建立澳門國際機場（橫琴）貨站，為澳門航空貨運產業的發展釋放更大空間，對粵澳兩地產業深度合作方式的探索具有示範性作用。
橫琴是粵澳深度合作的重要平台，澳門機場專營公司和南光物流緊密聯繫，努力為澳門物流產業和國際貿易產業發展營造更佳的環境，通過建設澳門國際機場（橫琴）貨站，吸引跨境電子商務等新興產業落地澳門，促進澳門經濟適度多元發展。在「時間就是金錢」的時代，澳門國際機場與南光物流聯手開闢創新業務，大大縮短了通關時間，贏得了客戶，在競爭激烈的內地市場分得一杯羹，路子顯然是正確的。
新聞來源：民航論壇 作者：鍾山
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