航空貨運需待恢復國際航班

2021年01月18日

       國際航空運輸協會(IATA)早前公佈的行業展望指出，去年雖然貨運量下跌，但貨運收入逆市增加，預計由二○一九年的一千零二十四美元增至二○二○年的一千一百七十七億美元，貨運收入佔比由二○一九年的12%升至二○二○年的36%。受疫苗運輸及運力恢復，預計今年貨運收入將升至一千三百九十八億美元的歷史新高。

       IATA的報告預計今年貨運量為五千四百二十萬噸，低於二○一九年的六千一百三十萬噸。但因客運需求急劇下降，客機停飛，腹艙貨運運力降24%，導致總運力降45%，推高二○二○年收益增30%，從一九年的一千零二十四億美元增至二○二○年的一千一百七十七億美元。新冠疫情期間，航空貨運為防疫物資及救援物資的運輸發揮了重要作用，在國家政策支持下，中國航空貨運能力短時間內得到較大提升。尤其是在客運業務低迷時期，貨運業務也成為航空公司在特殊時期提升營收的重要管道。

       中國民航局資訊顯示，目前中國有十間貨運航空公司：中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國郵政航空、順豐航空、杭州圓通貨運航空、友和通道航空（暫時停運）、中航貨運航空、天津貨運航空、中原龍浩航空、中州航空。去年十一月初，中國民航局擬批准中國南方航空貨運有限公司籌建的公示，註冊資本為人民幣十億元，由中國南方航空股份有限公司全額出資。中國南方航空貨運有限公司正式成立，將意味著國航、東航、南航這三大航空公司均擁有自己的貨運航空。從行業趨勢看，波音預測，在全球貿易復甦和長期增長的驅動下，未來二十年將需要二千四百三十架貨機，包括九百三十架新生產的貨機和一千五百架從客機改裝的貨機。

       去年十一月中在河南鄭州舉辦的「二○二○民航趨勢論壇」上，業界人士對貨運市場提出疑問：在市場層面，疫情期間客運航班大量停飛，防疫物資等航空貨物運輸市場需求激增，產生了航空貨運市場空前火爆的景象；在政策層面，為提升我國航空貨運能力，民航局宣佈建立綠色通道，簡化「客改貨」審批流程，政策紅利促使我國國際貨運能力提升。但他認為航空貨運市場的火爆並非常態，疫情推動了短期市場變化但不會改變長期趨勢。一方面，隨著全球化的逆轉，航空貨運增長放緩是長期趨勢；另一方面，隨著疫情的常態化，防疫物資的運輸需求逐漸減少，市場逐步降溫，需求和運力供給仍將回歸常態。

       目前，全球航空貨運市場需求仍低於去年同期一成以上。在全球供應鏈格局與航空物流市場格局不斷變化的情況下，中國航空公司必須把握貨運市場的長期趨勢，不能由於疫情中因貨運收益表現較好而將未來的發展押寶在貨運上。另一方面，疫情期間，一些原本轉移到東南亞國家的生產訂單，由於東南亞疫情沒有得到管控，導致訂單回到中國，貨運需求增多。從市場情況下，中國的市場競爭優勢依舊強勢，廠商難以拒絕性價比高的服務與商品。但長遠看，只有建立起高附加值的產業鏈，才能真正拉動航空貨運的健康增長。

       由於新冠肺炎疫情對民航運輸影響巨大，民航客運服務一度幾乎陷於停頓。大量的貨物需要通過客機的空間裝載，由於絕大多數航線的客機停飛，已嚴重影響了航空貨運。故此，中國民用航空局去年中出台《關於進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》，今後將不再對單一的具體國內貨運航線實施經營許可，而是將國內貨運航線許可證合併。這意味著航空公司只須申請一次許可，獲准後即可運營所有國內貨運航線。民航局又簡化國際貨運航線經營許可的頒發程序，在符合雙邊協定的基礎上，針對涉及不限貨運指定承運人數量和運力額度的國家、地區和境外航點的國際貨運航線實行清單制管理，制定並及時更新航線目錄。航空公司僅須申請一次許可，獲准後即可運營目錄內所有的國際貨運航線。

       不過，正如中國民航局運輸司官員所說，客運航空公司用客機載貨，是疫情防控期間非常規的應急舉措，是特殊情形下的市場自救行為。在貨運市場競爭中，與運營成熟的貨運航空公司相比，客運航空公司開展「客改貨」，短期內仍存在明顯劣勢。首先是基礎條件差，運營成熟的貨運航空公司有相對完善的市場服務網絡、固定用戶群體和長期合作夥伴，這是「客改貨」的客運航空公司短時間內難以彌補的。其次是服務能力不如專業貨運公司：航空物流客戶需要的一直是「門到門」服務，運營成熟的貨運航空公司可以整合其合作夥伴資源共同解決；而開展「客改貨」的客運航空公司通常僅能支持從機場到機場，難以有效滿足客戶需求。還有就是運營成本高，同樣執飛一班貨運任務，客機載貨的運營成本接近全貨機的三倍。

 

       新聞來源：民航論壇        作者：鍾山