港珠機場合作壓縮澳門民航業生存空間 （二）

2021年01月11日

       上期提到澳門機場和區內其它機場處於「不對等競爭」狀態中，澳門作為世界旅遊休閒中心、中國與葡語國家經貿合作平台，因缺乏各種資源，一直無法接通各個葡語國家的航線，且在港珠機場的強力夾擊下透不過氣來。

       在航空貨運業務方面，澳門國際機場在港珠兩地機場「強強聯合」夾擊下，加上硬件設施不足，本地物流倉儲條件不佳，也沒有境外的物流園區，經營十分困難。特別是在新冠肺炎疫情尚未消除的條件下，澳門國際機場空運貨物既減少了大量定期航班的倉位，貨運包機也難以和陸路運輸競爭，恢復疫情前水平及打開局面更是談何容易。

       現在我們先來看看港珠兩地機場的經營策略——

       十二月三日，香港機場管理局公佈了香港國際機場多個項目的進度，未來十年至二○三○年將投資超過四百億港元於提升機場運力與功能，塑造機場成為新地標，協助推動香港以至區域的經濟發展。香港國際機場將加強與珠海機場加強合作，促進兩個機場優勢互補。按照計劃，香港國際機場將通過與珠海加強合作，把航空貨運服務延伸至內陸更廣闊的市場，在東莞設立香港國際機場物流園。同時，香港機管局正積極發展多式貨物聯運項目，鞏固航空貨運的領先地位。

       香港機管局將在東莞設立的香港國際機場物流園，內地出口貨物可於東莞物流園完成清關、安檢、打板及收貨等步驟，通過海路運送至香港國際機場禁區的空側貨運碼頭，直接轉運到世界各地。至於進口內地的空運貨物，運抵香港後可於空側貨運碼頭直接運到物流園，期間無需在香港清關。其間貨物均會以符合香港空運貨物保安的方式運送，相關海空貨運聯運模式將預計在明年試運行。

       香港機管局與珠海機場加強合作，利用香港國際機場二百五十條國際航線，以及珠海機場的七十條內地航線，把航空貨運服務延伸至內陸更廣闊的市場，同時又把內地貨物通過香港機場的國際航班輸往海外。在這方面，既沒有歐美航線又缺乏內地航線的澳門國際機場，根本就「無得爭」。在東莞設立的香港國際機場物流園，內地出口貨物可於東莞物流園完成清關、安檢、打板及收貨等步驟，通過海路運送至香港國際機場禁區的空側貨運碼頭，直接轉運到世界各地。反觀澳門國際機場，位於客運大樓以南的貨運倉一般設施佔地一萬八千五百平方米，機場物流商務中心樓高兩層，面積為十萬零二千平方呎。莫說與香港或珠海機場相比，連內地一般中小型機場也有所不及；更不用說香港機場還在東莞設立了物流園，擁有強大的航空貨運物流中轉場地。

       值得關注的是，隨著港珠澳大橋啟用，大大縮短了香港國際機場與珠海機場的距離，使港珠兩地機場調度空運貨物更加便利。機管局表示將與珠海機場加強合作，促進兩個機場優勢互補，並為珠海機場制定長遠發展策略。機管局有關入股珠海機場的建議，旨在為雙方未來長遠及深入的合作奠下基礎。機管局將與珠海有關方面詳細商討合作細節。香港機管局行政總裁、珠海機場董事長林天福表示︰他們的目標不只是希望在香港及珠海各自現有的航空網路基礎上互補，而是著眼內地超過一百六十個沒有國際口岸的內地機場，以及還在興建中的一百三十多個新機場，透過香港與珠海的合作連系這些市場，吸納旅客通過珠海機場及大橋使用香港國際機場飛往世界各地。這是一個非常龐大的潛在客源。此外，通過與珠海加強合作將有助香港把航空貨運服務延伸至內陸更廣闊的市場。這些新客源與貨源將令機場各業務夥伴受惠，尤其是航空公司和物流業界。

       在珠江口西岸有珠海金灣機場作為合作夥伴，澳門國際機場就完全被壓制住了。香港國際機場可以發展高增長、高價值的空運服務，例如運送藥物及疫苗等溫控貨物的服務，分享電子商貿帶來的機遇。阿里巴巴旗下菜鳥網絡牽頭的合資公司正在機場發展高端物流中心，預計每年可為香港額外增加一百七十萬公噸空運貨量。港珠機場這一「強強聯合」的配對，實際上把澳門國際機場處於「不對等競爭」的狀態，擠壓了澳門民航業的生存空間。香港機管局利用澳珠兩地機場的「瑜亮情結」，明知澳門機場極需要內地客貨流而不顧，把手伸到珠江口西岸，封殺澳門國際機場的客貨源，這本身就是一種不公平競爭行為。

       在商業經營策略方面，香港與澳門早在回歸前就一直有這樣的默契——香港不賭，澳門不股。前幾年有香港高官要在大嶼山開設賭場，澳門人都覺得很是納悶：香港為什麼回歸後反而不顧澳門死活呢？如果澳門也不顧香港死活，去年趁亂開設股票市場，香港人又有何感受呢？筆者接觸到的澳門民航業、旅遊業和物流業人士，都認為港珠機場的「強強聯合」，實質結果就是市場壟斷，嚴重影響了澳門「一中心一平台」的國家級定位，中央有關部門不應坐視不理。

 

        新聞來源：民航論壇        作者：鍾山