疫情嚴重影響今年民航客運
2020年05月04日
作者：鍾 山
新冠肺炎疫情在全球大流行，大多數國家斷航，乘坐飛機的旅客人數大幅度下降，嚴重影響今年民航業的業績。國際民航組織（ICAO）估計，今年首三季國際航空客運量或減少最多十二億人次。以此推算，首三季國際航空運力或較之前預測下挫達三分之二，導致期內全球航空公司收入下跌一千六百億至二千五百三十億美元。
國際航空運輸協會（IATA）亦再次更新疫情大流行對全球航空運輸業的收入影響的分析。鑒於旅行限制的嚴峻性和預期的全球經濟衰退，航空業客運收入預計暴跌二千五百二十億美元，同比二○一九年下降44％。上述預測基於嚴格的旅行限制將持續三個月，且經濟將在今年晚些時候逐步恢復活力。
國際航協認為，嚴格的旅行限制將在三個月後取消。由於全球經濟衰退對就業和信心的衝擊，今年晚些時候的旅行需求復甦亦將受到牽制。同比二○一九年，全年客運需求（收入客公里或RPK）將下降38％。與去年同期相比，截至第二季度（六月三十日），國內外市場的行業運力（可用座公里或ASK）將下降65％。第四季度復甦後，運力預計下降10％。
疫情最早在中國爆發，各國紛紛切斷至中國的航線，對中國民航的影響可想而知。但是，中國又是最早成功防控新冠疫情、並恢復民航飛行的國家，這是很多西方國家做夢都想不到的。為了了解疫情對中國民航業造成的影響，我們不妨先來看看中國民航在疫情之前定下的目標。
二○二○年全國民航工作會議上提出，二○二○年中國民航發展的主要預期指標是：運輸總周轉量一千三百九十億噸公里，其中旅客七點一億人次、貨郵七百六十三萬噸，分別同比增長了7.5%、7.6%和1.3%。在民航的安全工作方面，二○二○年的主要目標是：重特大運輸航空責任事故杜絕，劫機、炸機等機上恐怖事件杜絕，從而防止空防安全嚴重責任事故、重大航空地面事故和特大航空維修事故。
中國民航二○一九年已有一百一十二個月持續安全飛行和八千零六十八萬小時安全新紀錄了，實現空防安全零責任事故也持續了十七年七個月；完成了一千二百九十二點七億噸公里的運輸總周轉量、六點六億人次的旅客運輸量、七百五十二點六萬噸的貨郵運輸量，分別同比上漲了7.1%、7.9%、1.9%。在二○一九年，中國千萬級機場達到三十九個，同比上漲了二個；已經完成了一次班機航班調整，這是中國民航歷史上範圍最廣、影響最大的，還新增了九千二百七十五公里的航路航線里程；有32.8%民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中比率，同比還上漲了1.5%；有一點零五萬億元的全行業營業收入，比去年上漲5.4%；還有二百三十八個運輸機場；在航班總量同比上漲了5.57%的情況下，達到了81.65%的全國航班正常率；機場和主要航空公司二百二十九個可實現「無紙化」出行；千萬級機場三十七家，其國內旅遊平均自助值的佔比71.6%。
二○一九年全年，中國民航完成運輸總周轉量一千二百九十二點七億噸公里、旅客運輸量六點六億人次、貨郵運輸量七百五十二點六萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%。千萬級機場達三十九個，同比增加兩個。深入推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區民航協同發展，編制實施成都、重慶等國際航空樞紐戰略規劃，民航與綜合交通深度融合，民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的佔比達32.8%，同比提升1.5%。
在服務方面，深入開展民航服務品質重點攻堅專項行動，年初提出的九項改進服務品質措施得到認真落實，三十七家千萬級機場國內旅客平均自助值機比例達71.6%；在八家航空公司、二十九家機場開展跨航司行李直掛試點；十五家航空公司四百一十架飛機為八百零五萬旅客提供了客艙WIFI服務；大力推進全民航行李全流程跟蹤系統(RFID)建設；將「同城同質同價」納入機場服務品質評價指標；推動出臺國際「通程航班」普適政策；在首都機場、大興機場試點實施海關監管、民航安檢合作查驗模式，實現旅客「一次過檢」無感通關；航空貨運電子運單使用突破一百六十萬票；12326民航服務品質監督電話開通，國內航空公司投訴回應率達100%。
澳門國際機場所在的粵港澳大灣區，一月初舉行的廣東全省交通運輸工作會議提到，今年廣東將以建設世界級港口群和機場群、暢通大灣區內外快速交通網絡為重點，謀劃和建設一批標誌性重大交通工程，用好管好港珠澳大橋，促進跨境運輸便利化，推動粵港澳三地跨境通行政策與體制機制優化對接，加快構建便捷高效的現代化綜合交通運輸體系。
新冠疫情一來，所有的目標都必須作出重大調整了。按照國際航協最新的評估報告，受新冠疫情影響，今年全球航空業收入（客公里）平均值將比去年下降38%，客運收入減少二千五百二十億美元。其中，客運收入損失最大的是亞太地區民航業，多達八百八十億美元。其次是歐洲地區的七百六十億美元，以下分別是北美地區的五百億美元、中東地區的一百九十億美元、拉丁美洲的一百五十億美元，非洲國家亦有四十億美元的損失。
新聞來源﹕民航論壇
