​​非典及新冠肺炎疫情對民航的影響

2020年03月23日


作者:鍾山

 

       與二○○三年非典疫情影響對比,此次新冠肺炎疫情對民航業的影響要比非典期間更為嚴重。非典期間內地機場國內外通航點停航現象雖然也有,但是並不普遍,航線網路連通性的降低主要體現在厚度的縮減上。在非典疫情高峰過去後,航司與機場的主要恢復工作是在現有航點上班次的增加。這與航點停航、再恢復航點、再加班次的工作難度有所差別。加之旅遊行業等相關上下游產業鏈遭受打擊,及恢復生產的方式、旅客的信心等各種需要克服的困難疊加,運輸業務的恢復難度初步判斷要高於非典疫情影響階段的恢復,亦即將面臨更長的恢復期。

       從二○○三年非典疫情下航班運營趨勢來看,國際航線恢復時間相較於國內航線長,非典時期一結束國內航線便迎來了春天,迅速回緩到日平均航班量以上,而國際航班延遲近兩個月,恢復能力相對較弱。以此類比,新冠肺炎過後,北內地機場的國際航班恢復難度較之國內市場高且週期長。疫情過後,報復性增長較高的概率會發生在國內市場,國際市場方面的報復性增長需要持謹慎樂觀態度。

       從非典型肺炎疫情由「出現——爆發——高峰——消失」這一過程,民航業的經營數據發生的變化,對我們今天正在全力應對的新冠病毒肺炎疫情,有一定的參考作用。下面是二○○三年二至九月份亞太地區和全球民航業相關經營指標,以及同比變化的統計數據。

       二○○二年十一月廣東出現首例病例,二○○三年二月份,非典疫情處於爆發初期,對經濟、輿論等各方面影響暫時不大。民航業仍能保持穩定的增長,亞太地區旅客周轉量和可供座公里分別同比增長4.57%和12.73%,旅客運量和飛機運力投入都在同步增長。

       三月份,世界衛生組織通報了非典疫情的情況,世界各地居民尤其亞太地區,開始警覺、逐步取消出行計劃。雖然亞太地區和全球的可供座公里都在環比增長,分別增長11.44%和5.55%,但旅客周轉量已經出現下滑,亞太和全球分別下滑了9.93%和6.73%。

       四月份,中國多地被世界衛生組織列為疫區,疫情進一步惡化,民航業開始出現大幅下滑。運力投入方面,亞太和全球可供座公里分別同比下滑了12.6%和6.2%;旅客運量方面,亞太和全球分別同比下滑了44.8%和18.5%。從這一數據可以看出,疫情對亞太地區的航空運輸衝擊是非常大的。

       五月十日澳門出現首宗輸入性病例。疫情在內地也達到高峰,對民航業的衝擊也達到了頂峰。運力投入方面,亞太和全球可供座公里分別同比下滑了30.7%和12.6%;旅客運量方面,亞太和全球分別同比下滑了50.8%和21%。這時候,亞太地區的航空公司已經削減了30%以上的運力,旅客運量更是減少了半成以上,疫情衝擊達到峰值。

       六月份,疫情初步受控,民航業開始出現一定程度的回暖。但同比去年還是處於下降的狀態,亞太和全球旅客運輸量分別同比下滑35.8%和11.8%。七月份,疫情被進一步控制,市場初現復蘇跡象。但亞太和全球的旅客運輸量同比還是下滑,分別下滑了14%和3.6%,其中全球的降幅相比上月已經縮小很多。

       八月份非典消失,民航業復蘇的跡象更加清晰,但同比仍有一定下滑,亞太和全球旅客運輸量分別同比下滑4.6%和0.3%。九月份疫情結束後,全球民航業已經恢復正常水準保持正增長,旅客運量同比增長1%。但亞太地區仍處於重創後的恢復期,還有一定下滑,同比下滑1.6%,不過在下月則恢復正常水準。

       通過以上分析,我們可以將非典對民航的衝擊分為三個階段:

       一是傳播擴散期:二○○二年十一月至二○○三年二月處於擴散期。這是疫情初期,旅客出行需求開始減少,但航空公司反應沒那麼及時,因此航班取消、運力減投並不算多,供給下滑不明顯。

       二是擴散高峰期:二○○三年三月至五月中旬,進入新增病例大幅增加階段。疫情全面爆發,旅客出行需求降至低谷,航空公司意識到問題的嚴重性,開始大量取消航班,飛機開始大規模停場。

       三是穩定和消退期:二○○三年五月中旬至六月。六月後基本得到控制,七月份疫情基本結束。疫情從穩定到結束,旅客出行需求開始復蘇,但由於前期的創傷,恢復過程也是循序漸進的。按照旅客出行需求的恢復進度,航空公司開始逐步恢復航班,市場逐步回暖。

       以上是二○○三年非典型肺炎的案例,對分析今次新冠肺炎對民航的衝擊,有一定借鑒意義。

       新冠疫情下,國內航空公司大量取消航班,已經度過了第一階段的「初現期」。雖然中國內地和澳門特別行政區都成功控制了新冠肺炎疫情,疫情卻在韓國、意大利及歐美各國紛紛爆發,全球多個國家宣佈採取嚴厲的封城和封鎖邊境令。無數洲際航線、國家航線被取消,旅客被迫押後出行或取消行程。在此情形下,任何一個地區的民航企業都無法獨善其身。民航業現正處於第二階段的「重創期」,當下能做的,就是共同努力,完善自身軟硬件,積極準備復航復業,熬過這段最困難的時期,等待市場的全面復蘇。

       但是,疫情結束後市場恢復會有一個過程,不可能出現直線式增長。因此,航空公司在疫情後期的運力安排、航班計劃上,也需要跟隨市場的恢復進度,做好對市場的預判。循序漸進、有計劃、有節奏的恢復航班生產,一步一個腳印打好疫情下半場的經營恢復戰。

 

        新聞來源: 民航論壇