大陸遊客暴跌終壓垮復興航空

2016年11月28日

兩岸民航業正全力爲聖誕和新年假期作好準備的時候，傳來台灣第三大航空公司——復興航空在毫無跡象的情況下突然停飛的驚人消息。十一月二十二日復興航空召開臨時董事會，決定解散公司，明年一月十一日的股東臨時會議通過決定後即實施。復興航空董事長林明昇向受影響的旅客和公眾致歉，又表示經歷兩次空難，公司推出多項改革，業績仍未能恢復，加上航空業景氣不振，財務狀況持續惡化，今年首三季已虧損二十二億元新台幣，無法繼續經營。

復興航空方面宣佈，由於公司現時仍資產多於債務，所以選擇現時解散，已預留款項處理賠償，亦會為已購票的旅客無條件退款。目前，復興航空關門卻未能大吉，仍然面對債務和員工遣散等各種問題。

近年雖然經歷了兩次空難事故，但復興航空已於幾個月前全數完成台灣民航部門提出的所有缺失改善，獲得國際飛安標準認證，飛行員也全數通過考核。所以，業界判斷一定是復興航空遭遇到無法解決的財務危機。

復興航空十一月二十一日晚發聲明稱，二十二日停飛一天，並將召開臨時董事會後向公眾說明處理方式，旅客可辦理退票全額退費，預計四十五天內退費。聲明未公佈停飛原因。台灣民航部門發言人方志文表示，復興航空無預警停飛，嚴重影響旅客權益，民航局將重罰，開罰新台幣六十萬元到三百萬元。稍後傳出的消息，卻是「復興航空已確定要停止營運了」。停飛造成島內旅行社和旅客行程大亂。有旅行社業者斷言，復興航空已經無法再飛下去了。

復興航空一九五一年創立，是台灣第一家民營航空公司。一九九五年十二月澳門國際機場正式營運，復興航空成爲首批開通澳門航線的台灣航空公司。

二○一四年七月復興航空高雄飛馬公GE222班機，墜毀在澎湖縣湖西鄉西溪村，造成四十八人罹難；二○一五年二月四日，從台北松山機場飛往金門尚義機場的復興航空GE235班機，在起飛後不久即墜毀台北市南港區基隆河，造成四十三人罹難。這兩次重大飛行事故，不但重創復興航空形象，更造成近年營運上的壓力。復興航空拒透露兩宗空難賠償金額。如單以已和解的死亡個案約八十宗、每案賠償一千四百九十萬元新台幣（折合約三百六十一萬港元）估計，賠償金額近十二億元新台幣（約二億九千萬港元）。當時一度傳出復興航空可能求售，但遭否認。

歷經兩次空難後，復興力圖振作強調飛安優先。復興航空發佈的飛行安全精進報告指出，歷經澎湖空難及南港空難，復興航空在台灣民航局及飛安委員會要求下，已於二○一六年六月全數完成台灣民航局檢查的各項缺失改善，並獲得國際飛安標準認證，飛行員也全數通過考核。同時，復興航空也完成了世界飛安基金委員會和ATR原廠的建議；並通過台灣民航局外籍顧問的檢視及台灣民航部門安全管理系統評估。今年前兩季，復興航空也獲得台灣民航部門飛安考評「零裁罰、零扣分」的紀錄，飛行作業品保系統甚至獲得加分的鼓勵。

復興航空副執行長林磊強調，復興航空已達成台灣最高飛安標準，等同通過部隊裡面的高級裝備檢查，明年度保險也因此大幅下降73%，節省近新台幣二億元的支出。復興航空也預計在今年底處理完四架A330中長程廣體客機後，損益就會兩平。未來機隊也將單一化，以九到十架A321及A320飛行區域及兩岸航線，台灣航線則以七架ATR營運。

業界本以爲復興航空可以重振聲威，但不幸遇上兩岸航線客運量慘跌，只剩三成不到。連續兩年虧損，復興航空今年累計前三季稅後虧損二十二億一千六百七十七萬元新台幣（折合約五億三千九百多萬港元）。這樣，本來可以東山再起的復興航空，就在台灣當局不承認「九二共識」和盲目推行「新南向政策」的錯誤路綫之下，成爲民航界最早被壓垮的大企業。

早在今年六月，復興航空就宣佈，澳門、沖繩及貴陽航線從十月三十日起停止營運，並將A330機隊全數轉租、出售，全數以A321和A320客機執飛。此外，今年十月一日起停航的復興航空子公司低成本的威航，營運快屆滿兩年，但已虧損近十億元新台幣，母子兩公司這兩年合計虧損高達四十五億餘元新台幣，對全年合併營收不過一百億元出頭的公司來說，實在太過沉重。

復興航空其實已開始從谷底爬了起來，採用較便宜的低票價策略、飛安的改善、市場行銷等各種方法拉回一部分旅客的心，卻碰上大環境的競爭激烈，特別是日本航線的削價競爭超激烈，更遇上兩岸關係趨冷，大陸遊客大幅減少赴台。

復興航空的兩岸市場佔所有營運的四成，佔比過高，兩岸航班載客大幅度減少，終於把正準備爬起來的復興航空再次打趴下了。

新聞來源：民航論壇 濠江日報 2016年11月28日