亞太地區低成本航空方興未艾

民航論壇2016年10月31日

鍾 山

近年來，全球低成本航空的市場份額擴張速度較快，在亞太地區的增速尤為驚人。低成本航空在全球市場份額從二○一三年的12.2%快速升至二○一五年接近25.5%；亞太地區低成本航空的市場份額從二○○三年的3.4%攀升至二○一五年的25.1%。

從二○○三年亞洲航空開通吉隆坡至澳門航線，率先進入中國市場開始，先後有捷星亞洲、新加坡虎航、宿霧太平洋等多家低成本航空公司陸續登場，希望在增長迅速的中國民航市場分得一杯羹。目前除春秋航空和吉祥航空兩家公司外，還有紅土航空、中聯航等多家平價航空公司進入市場競爭。整體來看，中國市場目前低成本航空佔比僅為6%，市場空間巨大，尤其是在航空出行日益大眾化的背景下。

航程短、票價低、服務簡化、運營靈活是低成本航空的特點。低成本航空的一些獨特模式有助於公司提升盈利和優化成本。不少低成本航空公司僅設置單一的經濟艙位，不設頭等艙與公務艙。以A320為例，可提供座位數較通常采用兩艙布局航空公司的A320飛機提高15%至20%，可以有效攤薄單位成本。

目前，吉祥航空和春秋航空執飛機型均為空客A320，春秋航空空客A320統一配備CFM56-5B發動機。單一特定機型和發動機對低成本航空公司節省維修成本和加快轉場時間功不可沒。業內人士介紹，以空客A320為例，其執飛航班到站後的停轉場時間最快只需要二十五分鐘，飛機使用效率得以大幅度提升。

同時，使用單一機型和發動機可通過集中采購降低飛機購買和租賃成本、飛機自選設備項目成本、自備航材采購成本及減少備用發動機數量。單一機型便於維修，降低了多型號飛機在維修保養費用上的支出。例如，有些航空公司有一、二十種機型，在航材方面就需要足夠的儲備。而在技術要求上，單一機型的操作和維修容易做到專業、高效。同時，可以減少培訓和維修費用，減少人力，簡化環節，大大降低運營成本。

此外，低成本航空票價低廉，但相應的附加服務如選座、托運逾重行李、機上餐飲等均需要花錢購買。積少成多的輔助收入也對公司毛利貢獻明顯。二○一六年上半年，春秋輔助收入達到三億三千零九十三萬元，較去年同期增長10%，對公司毛利潤貢獻約為39%。

在珠江口的澳門和香港這兩個特別行政區，低成本航空在澳門的發展速度明顯比香港快。

作為全球最繁忙航空領域之一的香港，香港的低成本航空市場起步不久，但與傳統航空市場有一定程度的競爭。六年前成立的低成本航空捷星香港，與亞洲航空同屬亞太地區最大的低成本航空公司，他們組成了世界上第一個低成本航空聯盟。該航空聯盟的合作有助於雙方共同尋找降低運作成本機會，開發成本節流潛能，共同磋商並探討就新一代窄體客機規格的共同要求及說明，以滿足未來低成本航空運輸旅客的需求。兩家航空集團公司還將共同探討聯合購置飛機的合作機會。

現時，香港法律並無就低成本航空公司作出定義。國際民用航空組織規定，低成本航空公司可被定義為通常指與類似承運人相比具有相對低的成本結構，並且提供低票價或運價的航空承運人。這種承運人可以是獨立的，一家主要承運人的分公司或子公司，或在某些情况下是一家航空公司集團的非包機分支公司。低成本航空公司旅客可以較低廉的票價乘搭航班，但低成本航空公司不會為旅客提供餐飲饍食、座位選擇、行李付運和機上娛樂等服務。旅客若須要有關服務，則須另行收費。

雖然港府歡迎更多低成本航空公司經營往來香港的航班服務，但受制於機場現有的容量，香港低成本航空服務難以進一步擴展。民航業界現正密切關注，港珠澳大橋落成通車後，港澳兩地低成本航空市場到底是誰的天下？香港機場第三跑道最快要在二○二三年以後才能竣工，在此之前不可能容納太多的低成本航班。澳門國際機場的低成本航空上升至30%左右，但機場容量預計在今年年底將超過上限（六百萬人次/年），必須擴建才能適應新的發展。

新聞來源: 濠江日報 民航論壇2016年10月31日