北京首家飛機超市開業引起的思考

2013-07-29

鍾山

不久前，北京首家飛機超市開張，四天內賣出三架飛機，有老闆花一千九百萬元拿下了兩架直升機。飛機超市這一不可思議的模式，讓「買飛機如買車」成為現實。在常人眼裡，私人飛機的主人一般都是身家動輒數千萬元的企業家和演員。不過，此家飛機超市有意要打破這一框框，一再降低門檻。今年初有消息稱，我國的低空領域將全面開放，如果成為現實，私人飛機取代汽車出行就會成爲一種新的潮流。

如今，隨著航空科技的廣泛使用，坐飛機就如同坐公共汽車那樣普遍，那樣安全。每天在澳門國際機場降落的商務機和低成本航空公司航班越來越多，已證明發展商務機和低成本航空對澳門民航業的重要性。隨著亞洲經濟尤其是中國內地經濟的迅速發展，澳門旅遊市場正不斷擴大，航線網絡需求亦逐步增加。在目前的航線專營體制下，單靠基地航空公司是難以滿足市場需求的。雖然去年澳門國際機場機新增了六條航線，但民航業人士認為，鄰近地區幾個大型國際機場所佔有的航空市場始終較有優勢。澳門民航業傳統航空市場困難大，故此要錯位發展，如走低成本航空及公務機兩極路線。

自從兩岸關係改善而至實現直航，來往澳門與臺灣的航班減少，本澳民航業者的經營日漸困難。另一方面，近年澳門經濟的發展急速，旅遊博彩業日益蓬勃，對外交通卻未能跟上形勢。民航學者指出，礎b第三屆特區政府和民航業介面前的課題之一，就是航空業如何扮演地區發展必不可少的積極角色？關鍵恐怕離不開航線專營權的處理。擁有航線專營權的澳門航空公司，是中國國際航空公司旗下的一家分支企業，國航財雄勢大，國內外航線密佈，澳航虧損對其沒有什麼影響。可是，國航屬下的澳航卻支配著整個澳門特區的對外航線，而這恰恰是澳門民航業最重要的命脈。澳航在商言商，不賺錢甚至虧損的生意當然不會做，但澳門地國際航線遲遲打不開局面，特區政府、包括澳航在內的民航業、旅遊業乃至整體經濟都難以登上新的臺階。

澳門國際機場在一九九五年正式投入營運時，只有十二家航空公司連接十七個目的地城市，全年客流量約一百三十萬。到了今天，發展到有十五家航空公司，連接二十八個目的地城市，在二零零七年高峰期，客運量達到五百五十萬。國際金融海嘯，兩岸直航、燃油漲價以及各種成本上升，澳門民航業整體陷入低谷。中央政府明確澳門特區作爲世界旅遊休閒中心的定位之後，澳門特區政府也積極推行經濟適度多元化政策，為澳門民航業的發展創造了前所未有的機遇。接下來的問題是，澳門特區政府如何重新調整本地民航政策，使機場為帶來多元化的客源，配合特區政府適度多元化的經濟政策？

民航界對我國開放低空領域的預期是樂觀的，當今世界，不開放低空的國家在已經不多，開放是大趨勢。業內人士認為，與發達國家相比，我國的通用飛機市場可以說還沒有打開。二十年前私人汽車起步時，誰聽說私人能買汽車？一些有遠見的企業家不但看好通用航空的行情，還磨拳擦掌地搶佔市場，準備分享國內通用飛機市場的大餅。

民航業界人士指出，美國通用航空業非常發達，包括一萬九千個大小機場、五十九萬飛行員和二十二萬架飛機。相比之下，中國目前僅有不到一千架飛機、二千名飛行員和三百座機場，未來的發展潛力相當大。隨著我國低空領域逐步開放，通用飛機不論是在應急救援，還是在人們未來的生活中，均已步入快速發展階段。北京首家飛機超市的開張，正是由於看到了低空領域開放背後隱含的產業鏈，包括飛機及零部件製造、飛行員培訓、金融服務以及後期的運營和維護等，必將成為我國內需市場新的增長點。

本欄已經談過，澳門附近的城市最近也在積極發展通用航空。江門正準備興建一個通用直升機場，與之相隔的珠海正考慮在現有的三灶機場以及九洲直升機機場的基礎上，新建十二個通用機場(或直升機起降點)，包括位於珠海市鬥門區的蓮洲通用機場、位於三灶機場外側水域的水上機場，以及另外十個直升機起降點。不過，江門和珠海沒有國際航線，其通用航空與澳門國際機場可以互相配合相輔相成，進行區域合作發展。

面對國內外的新形勢新局面，澳門國際機場同時發展商務航空和低成本航空的策略，已經初見成效，為澳門旅遊業帶來相當可觀的高端客源。大家每天在機場看見各種商務機頻頻升降，來自國內外的豪客為澳門帶來滾滾財源。如果內地私人飛機逐步增多，國家也慢慢開放低空空域的話，澳門的商務航空業務相信還會更上一層樓。

來源：民航論壇 濠江日報 2013年7月29日