香港機場飽和低成本航空受限制

2018年08月13日

鍾 山

目前,低成本航空公司全球的市場份額已達到30%,越來越多的乘客出行會選擇低成本航空。香港國際機場第三跑道將於二○二四年落成啟用,以香港為基地的國泰航空每年運力提升4%至5%,到二○二四年將較去年大幅提升30%至40%。但是,國泰航空行政總裁何杲不久前接受記者訪問時指出,航空樞紐模式依舊受歡迎,香港可望鞏固航空中心地位;不過,機場升降時段都很繁忙,低成本航空增長空間受到限制。


何杲指出,全服務航空公司與低成本航空公司的經營模式,目前都在演變之中。低成本航空要發展,也需要航空市場急速增長及升降時段的配合,但目前機場的跑道都已經接近飽和,也對增長帶來限制。國泰作為基地航空公司,則能把人流及物流帶來香港,將航空市場這塊餅做大,而非只是零和遊戲。


香港機場第三跑道完成之前,暫無能力可以容納新的低成本航空。國泰航空及國泰航空、港龍航空合計,會在二○二四年第三跑道投入前,以每年4%至5%的運力增長,確保香港的接駁機位充足。國泰及國泰港龍今年新開九條航線,是破紀錄一年。明年新機陸續到達,公司會增開一些具有吸引力的航線,又加密現有航點的次。國泰顧客及商務總裁盧家培也表示,國泰明年開新航線,主要針對「一帶一路」沿線城市以及大灣區城市,具體航點則要下半年才揭曉。


香港不止班次多,也是大灣區內很重要的城市,未來可以利用區內的新機會拓展業務。國泰計劃將來可以與內地達成機票加高鐵車票的套票安排,讓內地乘客可以直接在內地預先辦理行李的登機手續,然後經由國泰的網絡前赴歐美。與此同時,歐美旅客也可以飛來香港再乘坐高鐵,去內地。


來自港龍,國航,及深圳等地中轉旅客的生意上升,國泰的人民幣收入佔營業額已達到15%至16%,比例較五年前低於10%的水平增多五成。不過,國泰策略是要維持網絡的平衡,不想過度倚賴單一個市場,加上新航線開張,預期未來幾年,人民幣收入比例會維持在目前的水平。


香港另一家低成本航空公司——香港快運航空總裁李殿春接受記者訪問時表示,低成本航空相較於全服務航空,更加靈活和個性化。同時,低成本不代表低品質,旅客可以根據自身需求選擇優質服務。此外,香港快運航空在發展過程中也在積極融入「一帶一路」倡議,擴大旅客廉遊亞洲的版圖。從世界範圍看,低成本航空公司的市場份額一直在增加,比如香港快運航空就已經成為香港旅客外出旅行首選的航空公司之一,很多人去日本、韓國、東南亞等地區,會上協力廠商比價平臺或香港快運航空的網站、手機APPS去搜索訂票,訂不到了才會考慮其他選擇。這主要是因為票價的優勢,以前香港旅客每年只能出行一到二次,但現在旅客選擇香港快運航空可以出行三至五次,很多乘客都是週五出發,周日返回。


同時,低成本航空較全服務航空更加靈活和個性化。在基礎票價的基礎上,如果旅客對托運行李、飛機餐等有自身的需求,可以額外進行購買,如無需要,則可以節省這部分開支。在五個小時以內的航線,很多全服務航空公司經濟艙已開始提供類似低成本航空的基礎票價的政策。而短程航線,全服務和低成本航空公司的經濟艙差別會越來越小,但價格仍有差別。


近年來,澳門國際機場的低成本航空載客量一直維持在30%左右,符合世界民航市場的大趨勢。相關統計顯示,二○一七年中國公民個人旅遊的主要出行目的地仍然是周邊國家,其中泰國,越南等東南亞「一帶一路」相關國家備受中國遊客歡迎。澳門低成本航空公司如亞洲航空等,現有航點包括泰國的曼谷、布吉、清邁,越南的峴港、芽莊,柬埔寨的西哈努克港等「一帶一路」相關城市,讓旅客領略目的地獨特的風土人情。今年是國家提出「一帶一路」倡議的五周年,過去幾年,在國家政策的積極引導下,民航業作為基礎交通支撐的重要組成部分,在整個「一帶一路」的建設進程中,起著舉足輕重的作用。


目前有些遊客認為低成本航空缺少服務,品質低。其實,低成本不代表低品質,其運營模式是給旅客一種功能表式選擇,更是對資源的一種優化配置。低成本航空為旅客帶來安全及便捷的飛行體驗,並提供多元化的服務選擇。澳門國際機場在未來的發展過程中,將積極融入「一帶一路」倡議,讓更多的珠三角旅客從澳門出發遊覽亞洲各地。同時,在既有航線的基礎上,向旅客提供更加豐富的航班選擇,並不斷提升服務水準。

新聞來源: 民航論壇2018年8月13日