快遞業務爲澳門民航業帶來新的機遇

鍾 山

2014年11月10日

隨著網購經濟時代到來，國內的快遞公司猶如雨後春筍般生長。在「速度經濟」理念的帶動下，時間價值的重要性越來越突出。電子商務的飛速發展，更推動了快遞行業的爆發式前進，航空快遞市場潛力巨大，民航界預料快遞行業將迎來一個大發展的年代。

澳門民航學會(IMCA)與中國快遞協會(CEA)於十月二十九日在澳門國際機場專營公司辦公大樓會議室簽署了合作意向書，內容包括中國內地與澳門民航業貨運、物流及快遞行業相互學習、培訓及交流等各項合作事宜，雙方本著合作共贏、優勢互補的原則，謀劃發展合作。澳門民航學會會長鄧軍及中國快遞協會會長高宏峰先生在澳門民航學會創會會長崔世昌、法律顧問林笑雲、CEA常務副會長兼秘書長李惠德、副會長喻渭蛟的見證下，簽署了合作意向書。通過此次合作，雙方將不斷鞏固和深化既有業務合作領域，結成全方位、深層次的戰略合作關係，推動實現合作共贏。

航空快遞業務又稱航空急件傳送，是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式。它是由一個專門經營快遞業務的機構與航空公司密切合作，設專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件，特別適用於急需的藥品、醫療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送，被稱為「桌到桌運輸（desk to desk service）」。

目前，中國快遞市場規模位居世界第二。隨著中國快遞市場發展環境的優化，快遞業保持持續快速發展的態勢。二○一三年，中國快遞服務企業累計完成業務量九十二億件，市場規模升至世界第二位，同比增速高達61.6%；全國日均快件處理量超過二千五百萬件，最高日處理量突破六千五百萬件；去年十一月首度實現當月業務量突破十億件。二○○六年至二○一三年間，中國快遞業務量翻了三番多，年均增長36%。尤其是二○一○年以來，快遞市場規模增勢愈發迅猛，年均增長達57%。

中國快遞市場在過去十年中始終保持高於中國GDP增速的高速增長，但在快遞行業，異地業務和國際及港澳臺業務的單件價格卻呈現逐步下降趨勢。快遞業務量增速高於行業收入增速，反映出快遞行業尤其是在電商快遞領域競爭態勢不斷加劇，導致快遞單價不斷下降。

快遞業務在郵政行業各項主要業務中的地位顯著加強。快遞服務收入占全行業總收入的比重從二○○六年的四成升至目前的近六成左右；快件量在二○一三年一季度首次超過了郵政函件量，說明中國消費對快遞產品的消費量正快速增加，並已超越同類的郵政產品，現代多樣化的寄遞類需求已超過傳統單一型的通信類需求。快遞業務服務大眾生活消費的能力不斷增強。

目前中國線上零售額在整個零售業中所佔的比重，已由二○○八年的1.3%提升至二○一三年的7.4%。這些從線下實體店轉化到網路零售的業務，均需通過快遞寄送給消費者。從需求角度看，據中國互聯網路資訊中心調查，65%的用戶表示通過網購減少了外出購物的頻率，26.4%的使用者表示選擇網購是由於其方便快捷、可以由快遞送貨上門，中國零售業正由原來的批量型物流運輸轉化為面對個體消費者的快遞運輸。

預測未來中國快遞市場受宏觀經濟增長、中西部開發、電子商務持續發展等因素推動，還將保持高速增長。中國快遞市場發展到二○一五年，行業規模將達二千八百億元人民幣，年均複合增長率將在39.4%左右。

澳門國際機場高峰時期的貨運業務每年有二十多萬噸，但兩岸逐步實現「大三通」，加上澳門產業結構改變，貨源減少，種種因素導致澳門國際機場貨物轉運量急劇下降，亟需設法彌補這一業務缺口。澳門的航綫專營一直控制在澳航手上，由於澳航有贏利壓力，在一般情況下不會開通盈利前景差的航綫。所以，單凴這家基地航空公司難以真正「開放天空」。航綫和運力的不足，又影響了澳門開拓貨運業務和快遞業務。

與此同時，鄰近地區的機場卻在密鑼緊鼓地開辦快遞業務。早在二○○八年，美國聯邦快遞已在廣州白雲機場建成亞太轉運中心。這是聯邦快遞公司除美國本土之外設在亞太地區最大的基地，也是中國首次設計建設的大型自動化快遞樞紐工程。按照設計，該轉運中心到二○二○年日平均快件輸送量可達十七點九萬件、快件及貨物輸送量一千八百二十三噸、快件日分揀量十二點五萬件。二○一○年，敦豪在香港國際機場建造的新亞洲轉運中心揭幕，深圳黃田機場與漢莎集團合資興建的國際貨站啟用，均讓澳門民航及物流界人士產生新的緊迫感 。

電子商務和網購的蓬勃，令民航業出現新的機遇。澳門國際機場最近與中國快遞協會簽署合作意向書，就屬於走在時代前面的戰略性舉措。有學者指出，澳門擁有中央給予的靈活自主航權，從國際貨運來看，當目前中國內地尚未開放第五、第七航權，而澳門則可獨立與內地和其他國家簽訂航約、開放航權、增加航線和航班，擁有較大自由度。倘能及時爭取中央政府支持，與内地有關業界加強合作，澳門國際機場有可能會迎來新的春天。


新聞來源：民航論壇 濠江日報 2014年11月10日