民航設施需與世界旅遊休閒中心定位匹配

2014年8月12日

鍾 山

從國内到國外，大型機場紛紛擴建，一座機場不夠就興建第二座，跑道不夠就再增加一條。地鐵與機場連接，已經是現代化機場不可或缺的設施。最近傳來消息：北京新機場將於今年內動工，預計二○一八年啟用。據報道，新機場座落在大興區，是北京市內第二個國際機場。此外，連接北京市中心與新機場的地鐵線亦計劃於今年開工建設，線路全長近六十公里，設有五個站點，將與新機場同步開通營運。

筆者多年前出差到北京，出了機場只能選擇乘公共汽車或的士。那年頭「黑的」很多，一不小心就給「宰」了。澳門地方小，卻有小的好處，公共汽車或的士都很方便。正在興建的輕軌經過澳門國際機場，乘客進出更加便利。如果澳門國際機場擴建速度更快些，在珠三角機場群的競爭合作中將會更有利。

國家「十二五」規劃已把澳門建設世界旅遊休閒中心納入專章，而國際機場又是世界旅遊休閒中心必不可少的硬件。一九九五年十二月落成啓用的澳門國際機場，明年年底將迎來正式營運二十周年的大慶日子。關心澳門的朋友都注意到，雖然澳門尚未真正「開放天空」，但澳門國際機場近期的業績相當可觀：客運量持續增長、機場專營公司的財務狀況持續好轉。澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）七月二十四日公佈了上半年業績及下半年工作計劃，上半年機場總收入近五點零九億元澳門幣（下同），佔全年總收入計劃九點六億元的53%，而下半年工作計劃重點將會發展西安、石家莊、天津航線及加密華東一帶航線，並會和具潛力的低成本航空公司探討未來航線的合作。

雖然CAM從管理層到全體員工都十分努力，但營運接近二十年的澳門國際機場，設計規模也快到達上限了。澳門國際機場按國際民航組織的CAT型標準設計，唯一的主跑道長三千三百六十米、寬四十五米。候機室建築面積五萬平方米，設四個登機橋，停機坪只能停靠六架波音747和十架麥道MD-11飛機，客容量一年六百萬人次，貨運站貨容量十二萬噸。業界人士指出，按照目前的營運狀況，澳門國際機場的客運量很快就會在去年五百餘萬人次的基礎上，邁向六百萬人次的新高峰。因此，這座國際機場擴建的迫切性是不言而喻的。

據悉，澳門國際機場北面擴建工程預計八月底可獲政府批准，九月底至十月動工，並研究機場南面擴建計劃，料明年獲批動工。南北擴建完成後，每年客運量可由六百萬人次增至九百萬人次。澳門國際機場正在興建的公務機庫工程也預料可在下半年將完成，爭取年底開放使用，滿足市場對公務客機的潛在龐大需求。年初公佈的機場客運大樓北面擴建工程估計八月底獲政府批准，約九月底至十月正式開展工程，工期需兩年。完成後將新增兩個登機口，機場每年客運容量可增加一百五十萬人次；同時開展機場客運大樓南面擴建計劃的研究工作，料明年獲政府批准動工，同樣會增加兩個登機口及一百五十萬客運容量。當機場南面擴建計劃完成後，最高客運量可由每年六百萬人次增至九百萬。期內也會優化停機坪工程，建立機場數據中心，提升機場保安系統。

在機場運營合約管理方面，免稅零售合約已完成評標工作，待審批結束後公佈結果，零稅商將有兩家或以上進駐；機場新商用或通用航空FBO服務轉特許合同，已與澳門商用航空中心有限公司簽署，對方有資源、經驗優勢，同時亦可達到機場提出的預期目標，故會繼續提供相關服務，未來還會有其他營運商進駐。機場管理有限公司服務合約將於今年十二月到期，現正進行相關工作評估。

在旅客服務方面，不但有新的貴賓室，並會完善機場手機軟件，新增航班及旅遊資訊，機場微信增加宣傳渠道，提供颱風天氣航班訊息，方便旅客出行。此外，機場禁區北側的「直通快線」綜合處理設施已啟用，為旅客提供便捷的兩關一檢服務。現時月均有約一萬人次使用該服務，團隊旅客佔大多數。旅客於香港港澳碼頭、珠海拱北口岸或橫岸口岸使用直通快線服務，可享退回機場費一百一十元的優惠。

澳門國際機場目前的擴建當然很有必要，但站在特區長遠發展的角度，還是遠遠不夠的。澳門國際機場的客運量已經接近設計上限，按照近年來持續增長的趨勢，航班再密一些，這條跑道就要「塞機」了。澳門國際機場目前只有一條跑道，而且不能滿足大型客機升降，難以開闢長途航綫，這又怎樣搭建起與葡語國家的空中橋樑？如何建設世界旅遊休閒中心？

當今世界，不僅國際大都會不止一座國際機場，絕大多數現代化機場都擁有兩條以上跑道。澳門作爲國家的特別行政區、世界旅遊休閒中心、中國與葡語國家的經貿合作平臺，機場只有一條跑道，而且跑道的長度和數量、停機坪容量還是客運與貨運容量，都不如僅能飛國內航班的珠海機場，這是無論如何也説不過去的。

新聞來源：民航論壇 濠江日報 2014年08月11日