海陸空聯運構建區域機場體系

2015年08月31日

鍾   山

内地民航學者認為：基於空鐵聯運的「大交通」的思路，構建完美綜合運輸體系將是可預見的實現路徑。京津地區大密度的機場事實上已經基本消除了它們各自的區位比較優勢，如果能採用準時、快速、便捷的地面運輸方式將兩地機場高效串聯起來，就會真正實現一體化，收到協同共贏的良好效果。

近年來，全國各地的大中型城市都在策劃「陸空聯運」乃至「海陸空聯運」工程，讓旅客在最短的時間内到達目的地。這樣既可刺激民航業的發展，有力地促進交通事業的綜合發展，還能以時間換空間，更多人會樂意住在遠離市中心的地方，也樂意使用各種捷運工具作短途旅遊，好處是顯而易見的。

華北地區的空鐵聯運已經初具規模：天津機場北京南站城市候機室去年五月正式運營，經北京到天津機場乘機的旅客均可享受空鐵聯運的政策，免費乘坐京津城際和天津的機場大巴。北京市民從北京南站免費乘坐京津城際列車，到達天津站後再免費換乘機場巴士，在一小時至一個半小時內到達天津機場，比去首都機場的時間還要短。這只是近年來天津機場通過建設異地城市候機室、發展空鐵聯運，方便周邊京冀旅客的一個縮影。

天津機場去年與天津航空、奧凱航空、廈門航空、復興航空簽署相關協議，政府補貼到位後，天津機場北京南站城市候機室已投入運營。京津城際車票和巴士車票全部免費，北京南站城市候機室可為旅客提供便捷的機票預訂購買及領取登機牌等值機服務，可為旅客前往天津機場提供全封閉、一站式的便捷運輸服務，為旅客節省去往機場的時間和交通費用。

天津機場於二○一一年開始，在河北省部分城市挖掘客源市場。當年十月、十一月，天津機場黃驊異地城市候機室、滄州異地城市候機室分別啟用。這些城市候機室都設有自助值機櫃檯、航班資訊顯示系統、旅客休息椅及天津機場出港流程指示圖等。旅客通過候機室內的自助值機系統，可以自行辦理登機牌，自由選擇機上座位。天津機場設有城市候機室專用值機櫃檯與專用安檢通道，需要托運行李的旅客可到天津機場專用值機櫃檯辦理行李托運手續，再通過專用安檢通道乘機。

為分擔首都機場客流，天津機場還聯合天津航空推出「經津進京」產品。凡目的地為北京的旅客，只需登錄天津航空電子客票網站，自行選擇「經津進京」產品，即可免費獲得天津機場至天津站的機場巴士票和天津站至北京南站的京津城際高鐵列車車票各一張，享受無縫銜接的「空鐵聯運」服務。目前選擇「經津進京」的既有前往京津兩地出差的商務人士，也有大量經天津前往北京的遊客。

隨著京津一體化的推進，區內高速鐵路網路必將日益完善，參考上海虹橋機場的綜合交通樞紐模式，將高鐵直接開到機場，突破高鐵和民航最後一公里的隔閡，實現鐵路網路和航空網路的全面優勢資源對接，最終構建空鐵聯運的完美現代「大交通」體系。

通過高鐵機場線連通北京、天津機場，可以在機場之間實現客貨四十至六十分鐘的高品質、高效率、低成本、低延誤率的基於陸路機場的空地中轉。京津區域綜合運輸體系新模式有助於充分釋放京津現有的航空資源潛力，有效解決天津機場起降航班客座率偏低、空域資源使用不充分的問題，並借此增強天津始發的國內國際航班綜合競爭力，減輕北京首都機場航空資源高度緊張的壓力。

透過鐵路將兩地機場連通，可以實現雙方錯位式互補型功能。澳門國際機場主要載運内地和東南亞的旅客，航程約在一個班小時至三個半小時左右。澳門周邊一百五十公里範圍内，有廣州、深圳、香港三個大型國際機場，這三個國際機場已接近飽和狀態，航班排得很密，經常誤點。澳門國際機場的低成本航空已相當發達（約佔客運量三成左右），價錢遠低於傳統航空。珠江口西岸乃至香港的旅客，要前往台灣、泰國、越南、菲律賓、新加坡或馬來西亞，經澳門國際機場可能反而更加快捷廉宜。以目前廣州的地面交通狀況，部分旅客由廣州通過城軌道澳門國際機場的效率可能更高。

事實上，澳門國際機場去年五月推出的「直通快線」，日均約一萬人次使用，當中團客佔多數。澳門國際機場禁區北側的全新機場「直通快線」綜合處理設施投入服務後，配合澳門國際機場一站多遊，為兩關一檢旅客提供更大的空間。「直通快線」令旅客享受兩關一檢服務，直抵目的地，為過境旅客提供省時及輕鬆的旅程，方便旅客往來澳門及鄰近城市。旅客於香港港澳碼頭、拱北口岸或橫琴等口岸使用「直通快線」服務，可享受退回一百一十元機場費的優惠。

港珠澳大橋預計在後年就可以落成通車，連接珠三角各大城市的路面交通，除了廣珠城軌之外，又增加了新的管道。如果澳門國際機場能夠不斷完善各項服務和提升設施的效能，相信定能吸引更多鄰近城市的旅客經澳門「飛出去」，配合澳門世界旅遊休閒中心的整體發展。

新聞來源：民航論壇 濠江日報 2015年08月31日