港珠澳大橋能否爲空運帶來商機

2015年07月20日

鍾 山

近年來，澳門的航空貨運業務一直處於低谷，從高峰期的二十多萬噸跌至幾萬噸。究其原因，除了澳門基地航空公司（澳航）的航線航班和運力不足，還有鄰近地區機場的競爭、澳門出入境口岸通關安排等問題。現在，港珠澳大橋施工已進入最後階段，預期可在二○一七年落成通車。屆時，由澳門國際機場到香港赤鱲角新機場只需二十分鐘，如果區域機場之間的分工合理，將為澳門的低成本航空和航空貨運業務帶來新的商機。

在民航客運方面，澳門本地人口少，六十四萬人未足以支撐航線客源。前幾年，有學者和民航業界寄望珠三角客源補充本地市場不足，但當時局限於通關不便。去年底橫琴實施廿四小時通關，至今已逾半年，能否達到預期效果？有民航業人士表示，暫未見新通關安排對航空客源有明顯刺激作用。珠三角客源習慣使用拱北口岸出入澳門，橫琴分流效果未明顯。

最重要是橫琴的內部、外部交通配套不夠完善，廣東省內主要城市均有直通巴士抵達珠海拱北口岸，但未見有往橫琴蓮花口岸。因橫琴仍處開發階段，未有商業配套、人流，客源有限，企業目前出於商業考慮，未必願意投資橫琴路線。此外，蓮花口岸接駁車及澳門交通配套有限，未方便旅客進出。所以目前未見廿四小時通關後，更多珠三角客源經澳門出發。

珠江口西岸的航空貨運業務其實也不少,但很多都被廣州白雲機場拿走了。珠海機場雖然沒有國際航班，但對貨運業務也躍躍欲試。二○一三年十二月，珠海機場完成了丹馬士國際空運包機項目，共計保障四十二班國際全貨機航班，飛往阿姆斯特丹、芝加哥、洛杉磯，運送貨物達四千多噸。早在二○○八年八月九日，來自上海合作客戶組織的八點三噸貨物通過珠海機場和澳門國際機場的聯程中轉，抵達孟加拉首都達卡市，這是珠澳國際航空貨運中轉聯程項目的首批貨物，珠海機場航空貨運首度走出國門。

多年來，珠海機場航空貨運一直醞釀著「走出去」的戰略，但囿於沒有國際口岸，遲遲未能開通國際航線。為充分利用珠海機場的國內貨運資源，打開國際貨運通道，珠海機場於二○一○年開始推進珠澳國際貨運中轉聯程專案。據瞭解，珠澳國際貨運中轉聯程項目分為國內航空運輸、地面接駁、海關報關、國際航空運輸四個階段。客戶組織國際貨物利用珠海機場回程航班運輸至珠海，K.K.公司負責提貨，利用貨車進行珠海至澳門段地面運輸，同時完成橫琴海關報關作業，最後利用澳門機場執飛航班運輸至目的地。珠澳聯運首票貨物的成功運作，讓珠海機場航空貨運「曲線出國」的夢想化爲現實。

近年珠海與澳門之間的主要口岸通關量不斷增長，對珠海口岸的基礎設施建設提出了更高要求。中央和地方政府不斷加大口岸基礎設施建設，積極推進口岸改擴建工作。拱北口岸改擴建工程於二○一二年完工並投入使用，改擴建工程完成後，拱北口岸出入境通道總數將由目前的一百三十六條增至二百五十六條，有效減少了出入境人員等候時間，提高通關速度。橫琴口岸於去年十二月十八日起實施廿四小時通關， 下一步是擴大橫琴與澳門之間的口岸交通建設。目前，珠海市已將橫琴口岸三期建設項目納入橫琴口岸交通綜合樞紐工程同步規劃、建設，計劃設計為集口岸通關設施、珠澳之間多種方式的交通連接及換乘設施、商業設施等一體化的口岸交通樞紐綜合體。目前已委託項目策劃公司策劃該項目，相關工作正進行中。

廿四小時通關為澳珠兩地通關提供了便利條件，待市場發展成熟後，長遠仍有廣闊發展空間，尤其是港珠澳大橋落成後，將起着聯動效應，方便珠三角旅客往來港澳。由於澳門國際機場航班升降相對香港、廣州、深圳來說不算頻密，屆時或吸引外地航企落戶澳門發展珠三角市場。

物流業界人士不久前曾經舉行會議，專門探討港珠澳大橋落腳點如何設置以有利物流業開拓發展。港珠澳大橋人工島已預留了空間作貨物轉運安排，澳門特區政府和業界正考慮如何更好地利用機場與人工島物流中心的位置，推進出口貨物量，推動物流業發展。

港珠澳大橋人工島與機場連接，如果貨物在澳門國際機場降落後，可通過港珠澳大橋迅速送到香港，那肯定會爭取到更多的客戶。香港航空貨運一直非常緊張，香港國際機場計劃興建第三條跑道又遙遙無期，港珠澳大橋落成後部分貨物可分流澳門，對澳門當然是一個難得的商機。

新聞來源：民航論壇 濠江日報 2015年07月20日