中國國際民航航班數量大增
2015年07月14日
鍾 山
據亞太航空中心預測，今年中國的航空公司飛往美國的航班數量將首次超過美國的航空公司飛往中國的航班數量：在今年七月一日至九月二十日的航空客運高峰期間，中國的四大航空公司——國航、東航、南航和海航——每週將有二千零二十八個航班飛往美國，相比之下，美國各航空公司每週飛往中國的航班為一千八百五十三個。
亞太航空中心的資料顯示，僅在斯年前，後者的數量還幾乎為前者的兩倍。但隨著更多中國人到國外旅行，對跨太平洋航班的需求正呈激增態勢。由於美國已放寬對中國人的簽證規定，該迅猛增勢仍將繼續。
國際航空運輸協會預測，到二○三四年時，全世界每五名航空乘客中就有一名飛離、飛往中國，或在中國國內旅行。美聯航等公司正在增加飛往中國城市的航線，中國的航空公司也在大力擴張，尤其是在二線城市。亞太航空中心稱，二○一○年每天平均僅有一個長途航班（從美國）飛往中國二線城市，但到今年底該數字將增至十一個。此類擴張意味著香港和日韓機場的中國旅客人數減少，這些機場曾因作為中國人飛越太平洋的經停地點而繁榮。
按照内地二○一四年的民航年報，四大航空公司二○一四年國際（地區）航線收入超過九百七十一億元，比上年同期增長11.14%，增速高於四大航主營業務收入的漲幅6.7%。中國國航二○一四年的國際（地區）航線營收最多，逾三百七十八億元。國際（地區）航線營收在國航總的主營業務收入中佔比也最高，達36.95%。中歐航線是國航的海外第一大航空市場，二○一四年在國航主營業務收入中佔比達11.03%。其次為北美航線，在國航主營業務收入中佔比9.11%。
二○一四年國航北京樞紐新開北京至華盛頓、維也納（巴賽隆納）、仰光、濟州等國際航線。上海新開至慕尼克遠端航線，直達歐洲的通航點增至四個。日本、台灣地區經上海至歐洲往返十四條航線的國際中轉實現通程登機。
今年三月份起，國航陸續開通杭州至大阪、天津及大連至札幌、北京至墨爾本等航線。另有北京至奧克蘭、北京至阿斯坦納等航線等待航權批復。隨著這些航線的陸續開通，國航將成為國內唯一開通五大洲航線的航空公司。另外,國航計劃在二○一四年國際航線運力提高40%的基礎上，二○一五年再將運力提高20%。國航同時計劃，二○一五年將國內航線運力提升5%。
在四大航中，南方航空二○一四年的國際（地區）航線營收增速最快。其中國際航線收入增速達20.46%，港澳台地區航線收入增速達15.47%，國際和地區航線收入達二百五十五點四九億元。南航在二○一四年歸屬上市公司股東淨利潤十七點七三億元，同比下滑6.44%，是四大航中唯一淨利潤出現下滑的公司。
二○一四年人民幣兌美元同比貶值0.36%，這導致全行業所有航空公司匯兌損益同比下降，而南航的資產負債結構決定了其成為遭受損失最大的航空公司。南航資產負債率為76.6%，在一千零八十億的外幣負債中，南航美元負債逾一千零五十六億元人民幣，這導致人民幣兌美元匯率成為影響公司損益的關鍵性因素。南航在報告中也表示，營業利潤的下降主要是由於美元等外幣對人民幣升值，導致財務費用上升。
與此同時，南航的主營業務在好轉，尤其是國際航線在走強。虞楠表示，剔除匯兌等因素的影響，南航稅前利潤達四點七億元，去年同期為負十二點零八億元，南航的真實主營業務在大幅增加。年報顯示，二○一四年南航整體的旅客周轉量（RPK）、可用座公里數（ASK）同比分別提高12.27%和12.32%。其中港澳臺航線RPK、ASK分別提高24.87%和21.83%，國際航線PRK、ASK分別提高20.16%和16.82%，國際航線及地區的供需增長超越了行業平均水準。
在今年一月二十一日實現上市的民營低成本航空公司春秋航空，二○一四年國際及地區航線收入雖體量較小，為十三點八六億元。但春秋航空國際航線營收增速達63.13%，遠遠超過了自身營收漲幅和行業平均水準。春秋航空公司在二○一四年的國際航線運力佔總運力的20%左右，今年預計會達到30%。春秋航空主要發展日本、韓國、東南亞等二至三小時航程的國際航線。
從出境遊趨勢來看，二○一四年中國內地公民當年出境旅遊首次突破一億人次。其中89.5%的公民出境游目的地在亞洲，韓國、泰國、日本、越南和新加坡這些亞洲國家的中國旅客均超百萬人次。從歐美經驗來說，二至三小時左右的飛行航程，40%-60%的份額是由低成本航空公司佔據的。低成本航空公司在短航線比較有優勢，傳統航空公司則大多佔據跨洋的長航線。
四大航中，海南航空的國際（地區）航線收入最少為四十點六八億元，在海航的主營業務收入中佔比12.25%，這一比例也是四大航中最低的。但海航在二○一四年報發佈的同時，就公佈了引進三十架波音787-9的七十七億美元合同。
海航新引進的飛機將主營執飛北美地區國際遠端航線，在目前海航擁有的二十四條國際（地區）航線中，以中美航線市場為主。機隊的擴充足以看出海航在爭奪海外市場尤其是中美市場上的決心按照海航的計劃,在二○一五年將國際（地區）航線的營收佔比提升至16%。
東方航空的國際（地區）航線收入增速最慢，國際航線營收二百五十八點五五億元，比上年增長4.38%。港澳台地區航線營收三十七點九九億元，下降了2.86%。東航也是四大航中，唯一出現地區業務營收下降的公司。
新聞來源：民航論壇 濠江日報 2015年07月13日
